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汽車零配件電泳廢水處理
詳細信息| 詢價留言加工定制：否 處理水量：5 m3/h 型號：YS-5000 貯氣罐容積：1 m3 流量計規(guī)格：5 m3/min 出水管口徑：50 mm 進水管口徑：50 mm 外形尺寸：2000 功率：25 kw 汽車零配件涂裝的廢水主要來自前處理脫脂、表調、磷化、水洗廢水，電泳及后處理沖洗水，中涂、面漆噴漆室漆霧處理循環(huán)用水（使用3個月定期更換）。
汽車零配件電泳廢水采取了如下措施：
·工藝設計脫脂槽液用后不宜外排，溢流供給預脫脂槽使用，預脫脂槽液溢流入蒸氣熱浮式除油裝置，經自動控制處理脫脂液返回預脫脂槽。
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工藝設計水洗2溢流入水洗1，水洗4溢流入水洗3槽。節(jié)省耗水量，所有新鮮工業(yè)水及純水噴淋由電磁閥控制。
·前處理劑使用的產品，液體脫脂劑化學需氧量（COD）較低，去油能力強，對環(huán)境污染較小；液體表調劑活性周期長，槽液使用時間相對延長，通過經常補充新鮮水和表調劑減少更換槽液及槽體清洗頻次。
·工藝設計在預脫脂和脫脂循環(huán)管路中安裝過濾器、過濾袋和磁棒，在前處理各槽安放磁棒，提高容納污物能力，凈化濾液；在磷化過程中采用磷化除渣機，自動壓力過濾渣液，清除廢棄物，滿足工藝要求。該機過濾除渣，磷化渣量相對板式除渣機量少。
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在保證產品藝質量的前提下減少前處理線清洗換槽次數(shù)，避免倒槽過程中所造成的材料浪費。節(jié)約水的用量和廢水處理運行費用，以減輕對環(huán)境的污染。
電泳及后沖洗涂裝線，在原有卷式超濾膜機組在使用基礎上，于2003年2月增設安裝使用電泳零次噴淋裝置和ED-RO反滲透裝置，通過UF超濾系統(tǒng)及ED-RO反滲透系統(tǒng)處理超濾液，實現(xiàn)電泳后沖洗水全封閉逆流循環(huán)工藝，電泳涂料已基本實現(xiàn)零排放，涂料利用率可達98%，節(jié)約電泳涂料，減少去離子水用量和廢水處理運行費用，對環(huán)境保護有利，可實現(xiàn)綜合利用目標。
涂裝廢水的組成如表1所列，治理廢水，本公司采用氣浮沉淀法，專門設置了一套廢水處理裝置，由中和、沉降、凝聚、加壓氣浮、過濾、擠壓等幾部分組成，清水達標排放。處理過的廢水，可繼續(xù)循環(huán)使用或用于清洗車間地面。廢水處理方法如圖2所示。
該套廢水處理裝置較先進，從圖中可看出，廢水經由如下工藝步驟處理：
2．1廢水經由車間排水溝進入調節(jié)器節(jié)池，調節(jié)池的左室為隔油池，由操作工定期清除浮油和漂浮雜質。調節(jié)池廢水經壓縮空氣攪拌均勻后，由廢水提升泵提升至沉淀池中，在延長沉淀時間的豎流式沉淀池中加入堿鋁（A1（OH）C1）溶液，鋁鹽形成絡離子，產生吸附并中和電位，電動電位降低，壓縮雙電壓，膠粒碰撞促進凝集，至此廢水中的有機物初步形成絮凝體。
2．2經過高效沉淀處理的廢水而后由化工泵泵入豎流反應器，投加苛性鈉（NaOH）溶液，調整廢水PH至8左右，再投加PAM助凝劑（主要成分為聚酰胺樹脂），使水中的大量絮凝體沉入底部，泵入污泥濃縮池中。
2．3經過處理的廢水流入氣浮池，少量的絮凝體被上部的出水帶入氣浮裝置的混合區(qū)，氣浮裝置中也加PMA助凝劑，使泥水再次分離。氣浮潔凈水是利用高壓狀況下溶入大量氣體的水作為工作液體，在驟然減壓時，通過特制的釋放裝置釋放出大量微細胞，在PAM的輔助作用下，與廢水中的雜質黏附在一起，在動態(tài)平衡的作用下，形成一層不下沉、也不上浮的絮凝體。當廢水穿過該層時，其中的絮凝體被截流，厚度和濃度不斷增加，增加至一定濃度時，動態(tài)平衡被破壞，大塊絮凝體浮至水面，通過設備上的刮渣機將絮凝體刮入污泥濃縮池中。至此，廢水已清，清水大部分自流入中間水箱，小部分由溶氣泵中壓打入溶氣罐，用于溶器水的制備。
2．4在排入污泥濃縮池的絮凝體中加入石灰水，可使水中的絮凝體進一步凝聚，通過螺桿泥漿泵打入壓濾機中進行固液分離，壓濾水流回調節(jié)器節(jié)池，以保證100%的廢水經過完善處理達標排放，擠壓成干餅狀脫水質的污泥餅，運走深理。
2．5中間水箱的水，由水泵順次打放砂濾器和活性炭過濾罐經壓力過濾后，流入出水箱，檢驗達標后排放。
本公司電泳涂裝廢水處理量已極少，基本不需廢水處理。前處理和廢漆處理槽液經廢水處理裝置和材料處理后，懸浮物去除率達90%以上，化學需氧量（COD）去除率為80%～90%以上，超過GB-8978-88《污水綜合排放標準》中的二級標準，滿足國家環(huán)保對污水排放的要求，具體參數(shù)見表1。
表1車身涂裝前處理和噴漆室廢水及經處理后的水水質組成
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